以其快捷、安全、準時(shí)的高效率赢得了可觀的市場。空運還(hái)可年喝以大大縮短交貨時(shí)間，大大加快物流供應鏈的資金黃醫周轉和流通。疫情發(fā)生前，國(guó)際空運價格約爲海視現運費的13-15倍。目前空運價從呢格僅比海運費高3-5倍左右，運價差距有所縮小。
俄烏沖突加劇了一直難以緩解的供應鏈危機。歐洲慢和、美國(guó)、加拿大等33村如個國(guó)家(标有藍色區域)關閉了俄羅斯航空公司的領空。供街動應鏈咨詢公司Fourkites的專家Glen高數koepke最近表示，戰争可能人資(néng)會(huì)再次打擊全球供應鏈，導緻海運和討公空運價格飙升。
從中國(guó)到美國(guó)的運費可能(néng)會(huì)上升南知到目前的兩(liǎng)到三倍，從每微信40英尺集裝箱10，000美元到放章30，000美元。随著(zhe)油價的上漲，很多航空公司也開(k長拍āi)始宣布上調燃油附加費。
從2021年10月初到2021年12月中旬，從中國(guó)各大港口到美微照國(guó)八大目的地城市，短短三個月的時(sh她購í)間，标準集裝箱平均運費增長(cháng)了25%。截裡嗎止12月19日最後(hòu)更新，價格爲5164美元，折合2制煙0.6美元/公斤。在過(guò)去的三個月裡(lǐ)，從中國(guó)到美國行火(guó)的主要航空貨運航線幾乎翻了一番。
根據國(guó)際航空運輸協會(huì)的數據，按重量計算弟錯，航空運輸占全球貿易的比重不到1%，但按價河家值計算，航空貨運業承擔了世界貿易的35%。疫情微少困擾全球貿易兩(liǎng)年，美國(guó)港口擁對電堵問題仍未解決。
很多有經(jīng)驗的商家做了很多運輸方案。一些原本打算走不個海運路線的承運商爲了將(jiāng)貨物按時(shí)送到客戶手中，不得他你不選擇更貴的海運。當更多的人選擇這(zhè)種(zhǒng)出貨策視姐略，有限的出貨能(néng)力就(ji美我ù)會(huì)被(bèi)壓縮，價格就(jiù)會(huì微弟)上漲。
在疫情發(fā)生前的正常水平下，一架客機腹艙的平均空運價格爲每公斤20~30司坐元，包租一架波音747和100噸貨物往返航班大又能約需要50萬美元。今年到目前爲止，空運價格幾乎翻了一番。與最初的模型相要校比，這(zhè)架包機至少花費了一百萬美元。國(guó)際空運價格些從和海運價格的差距越來越小。
由于速度快、方便，國(guó)際空運的價格總是比海運高得多。然而，自疫情爆發(兒吃fā)以來，空運和海運的相對(duì)價格一直在下降。根據國(吧吃guó)際航空運輸協會(huì)11月的報告，與集裝箱運輸相比文討，航空貨運的成(chéng)本仍然具有很強的競争力。
疫情爆發(fā)前，國(guó)際空運平均價格是海運的12.5倍唱師。2021年9月，空運價格僅爲海運的3倍。值得注意的是，雖然航空運輸的優勢越火少來越大，更多的人選擇航空運輸，影人但航空運輸的運力依然堪憂。低容量水平讓許多人望而卻步問商。目前，跨洋貿易隻有海運和空運兩(li兒民ǎng)種(zhǒng)選擇。海運量大，單價低，國(g議也uó)際空運能(néng)力低，也讓很多人望而卻步。
